Die Effizienz des Land-See-Handelskorridors macht ihn zur idealen Route für Unternehmen.

Das Drohnenfoto zeigt eine Ansicht des Hafens von Qinzhou in Qinzhou, im autonomen Gebiet Guangxi der Zhuang in Südchina.

Über den Neuen Internationalen Land-See-Handelskorridor gelangen ASEAN-Produkte – von vietnamesischem und indonesischem Kautschuk über kambodschanischen Reis bis hin zu thailändischen Kokosnüssen – stetig nach China.

Unterdessen werden chinesische Produkte wie neue chemische Rohstoffe und Automobilteile über den kombinierten Schienen- und Seeverkehr entlang des Korridors nach Übersee verschifft. Das Warensortiment umfasst Dutzende von Kategorien, darunter Elektronikprodukte, Fahrzeuge und Fahrzeugteile, Maschinen und Lebensmittel.

Der neue internationale Land-See-Handelskorridor, ein wichtiges Logistiknetzwerk, das Chinas westliche Regionen mit den Weltmärkten verbindet, hat in diesem Jahr bereits über eine Million TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) transportiert. Dieser Meilenstein unterstreicht die transformative Rolle des Korridors bei der Verbesserung der regionalen Vernetzung und der Effizienz des Handels.

Im Laufe der Jahre hat der Korridor die kontinuierliche Öffnung Chinas in seiner westlichen Region miterlebt. China ist seit 16 Jahren ununterbrochen ASEANs größter Handelspartner, während ASEAN seit fünf Jahren in Folge Chinas größter Handelspartner ist.

In den ersten acht Monaten dieses Jahres erreichte der gesamte Handelswert zwischen China und ASEAN 4,93 Billionen Yuan (693,2 Milliarden US-Dollar), wie aus Daten der Allgemeinen Zollverwaltung hervorgeht.

Die Effizienz des Handelskorridors hat ihn zur bevorzugten Route für Unternehmen gemacht. Laut Lin Zheng, Logistikmanager von Chongqing Wankai New Material Technology Co Ltd, verkürzt der Transport über den Hafen von Qinzhou in der südchinesischen autonomen Region Guangxi Zhuang mithilfe des Korridors die Transportzeit im Vergleich zu östlichen Häfen um etwa 10 Tage, was die Zufriedenheit der internationalen Kunden deutlich steigert.

Das Unternehmen exportierte im ersten Halbjahr 2025 93.000 Tonnen Waren, ein Anstieg von 24 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Xie Gongyin, leitender Logistikmanager der Huafeng Group, hob die wirtschaftliche Bedeutung des Korridors hervor. „Unsere Containerexporte sind von einigen Hundert im Jahr 2019 auf fast 7.000 in nur sechs Monaten dieses Jahres sprunghaft angestiegen. Der Schienentransport zum Hafen von Qinzhou senkt die Logistikkosten um 10 Prozent und gewährleistet einen zuverlässigen Service unabhängig von den Wetterbedingungen“, sagte Xie.

Als wichtiger Knotenpunkt für den intermodalen Schienen- und Seeverkehr entlang der Strecke fungiert der Ostbahnhof des Hafens Qinzhou als entscheidendes Tor, über das in China hergestellte Produkte auf die Weltmärkte gelangen und gleichzeitig Waren aus aller Welt nach China importiert werden. Der Bahnhof hat in diesem Jahr bisher mehr als 10,57 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, ein Anstieg von 29,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Besonders hervorzuheben ist das deutliche Wachstum bei den Automobilexporten über den Hafen Qinzhou.

Zhao Jian, stellvertretender Bahnhofsleiter, erklärte zu den Infrastrukturverbesserungen, dass die Bahnsteige für den Fahrzeugabfertigungsprozess umgebaut wurden, wodurch chinesische Automobile effizienter in die Märkte des Nahen Ostens und Südostasiens exportiert werden können. Der Bahnhof verzeichnete Rekordzahlen mit 706 täglichen Verladungen und 1.375 Abfertigungsvorgängen pro Tag.

Nach Angaben der Eisenbahnbehörden werden auf dem Handelskorridor derzeit 24 planmäßige Güterverkehrsrouten betrieben. Dabei bildet sich ein effizientes Netzwerk, wobei der Beibu-Golfhafen in Guangxi das wichtigste Seetor und Chongqing und Chengdu in Südwestchina wichtige operative Knotenpunkte darstellen, die die wichtigsten Städte Westchinas miteinander verbinden.